2026年的初春，《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》正式实施，标志着我国成为全球首个对电动汽车能耗制定“强制性标准”的国家。根据国家标准化管理委员会的数据，考虑到保守的节能潜力，预计将有约10%的车型因未能满足新标准而被淘汰。
这项新国标专门针对车重不超过3,500kg的纯电动汽车，按照车型重量分级设定了能耗限制，相较于之前的推荐性标准，电耗要求提高了11%。例如，主流2吨级车型的百公里电耗限值从16.9kWh降低至15.1kWh。如果车型未能达到这个标准，则不能享受购置税的减免，甚至不能进行官方公告、销售或上牌登记。为了顺利过渡，已批准的车型将有两年的过渡期，正式施行日期定在2028年1月1日。
值得注意的是，入门型微型电动汽车、经过改装的重型电动车，以及风阻较大的方盒形车型，将面临最大的达标挑战。这三类车型由于设计及构造的限制，成为新规下最难达标的车型群体。
- 微型电动汽车：由于体积小、结构简单，相对而言，电耗控制较难。
- 油改电重型车：在动力系统转型中，能耗优化面临技术与成本的双重挑战。
- 高风阻方盒型的车型：其外形结构导致空气动力学性能较差，增加了能耗。
新规的实施不仅是对电动汽车产业的一次大检验，更是推动整个汽车行业朝着更高能效、更低排放方向迈进的重要一步。未来，如何提升电动汽车的能耗控制能力，将是各大汽车制造商亟需面对的课题和挑战。
